Про городскую застройку. У меня папа инженер, строил города и кварталы. Мы жили в хрущевке, в квартале хрущевок, которые были выстроены широким каре с большим пространством между домами. Позднее найду фото. Когда я спросила его, почему мою школу он построил не между домами, а дальше, так сказать, четвёртой стороной каре, он ответил, что существуют очень жёсткие нормы расстояний между жилыми строениями, и особенно для детских учреждений и больниц. И что одно здание не должно закрывать свет другому.
Сейчас я живу на дублере Рублевсного шоссе. Этот дублёр был построен для того, чтобы жители нашего квартала беспроблемно заезжали и выезжали в квартал, чтобы тут ходил местный транспорт, и чтобы отсечь от домов основной поток машин большого шоссе от жилых домов.
Что сейчас: никаких правил строительства нет, или на них плюют. Как и в медицине, во главе угла стоит коммерческий расчёт, здоровье нации никого не интересует.
Ни о какой экологичности никто и не вспоминает, ах, Стокгольм! Как нам до тебя далеко!
А что у меня на дублере Рублевки? Построили эстакаду для безсветофорного разворота, ведущего к новым элитным застройкам. В связи с этим на дублере Рублевского шоссе перед моим кварталом сделали двойную сплошную линию, и только около одного дома (моего) есть разрыв и левый поворот. Что в результате? А вот что: движение с дублера перешло внутрь квартала, потому что люди к своим домам въезжают не с 10 заездов, как ранее, а с одного. Перед домом пробки из озлобленных водителей, как будто это полноценное шоссе, а не придомовая территория, но куда же автомобилистам деваться? 30 домов по 14 этажей и 14 подъездов: вы представляете, сколько это машин лезет в одно игольное ушко и проезжается мимо наших подъездов? Ранее они въезжали сразу к своим домам.
Да, и этот единственный левый поворот мы выбили с боем. Изначально после открытия эстакады нам сделали двойную сплошную на весь квартал! Как будто тут и нет никаких людишек, а только эстакада. И нам приходилось проезжать мимо своего дома и делать лишние 3 км!!!
Лишне будет говорить, что никто не рад тому, что дорога поднялась к его окнам. Можно было сделать этот разворот в 700 метрах дальше, там, где нет жилой застройки, но кого волнует жилая застройка?
Вот так. При СССР, когда машин было мало, думали об удобстве подъездов людей к своим домам, делали пешеходные переходы напротив автобусных остановок, просчитывали автобусные остановки - где они должны находиться. Были нормы, которые строго соблюдались и которые было невозможно обойти. Сейчас эстакаду открыли, даже не восстановив пешеходный переход, и сделали его только после того, как насмерть сбило мою соседку. Да, автобусную остановку просто убрали, чтобы останавливающиеся автобусы не подтормаживало съезжающие с эстакады машины. Мы ее вернули с огромными усилиями, а ведь это должно было просчитано кем-то? Эргономика пространства, общественный транспорт, пешеходные переходы, как будет организовано движение внутри квартала?
Ну как, собственно, и с ГОСТом. Это вот как раз то, что было необходимо сохранить.