Катастрофы в Индии

Elena Vasta сказалa:
может от чауда?

Лена, мне мой бывший этот ответ прислал, а он индиец, умный и образованный, тоже доктор.

«Тайский певец Руангсак, выживший в авиакатастрофе 1998 года, в которой погиб 101 человек, сидел в кресле 11A — как и единственный выживший в недавней катастрофе в Индии. 

27 лет спустя номер места снова оказался тем же. «Мурашки по коже», — признается певец.

Кажется место 11А будут продавать в 10 раз дороже.»

_newra сказалa:
Кажется место 11А будут продавать в 10 раз дороже.»

Я тоже так думаю) Приравняюи к бизнес классу

🛫 Вышел предварительный отчет о катастрофе #Boeing 787 компании #AirIndia.

Вышел всего за несколько минут до предписанного дедлайна на опубликование предварительного отчёт. Причина крушения - остановка подачи топлива в двигатели.

Почему?

👉 Пишут, что у представителей Boeing, GE (производитель двигателей) были споры с индийскими властями, так как индийские власти мало давали информации общественности и это поражало много слухов. Итак, хорошая новость - техника вне подозрений, в отчёте не содержится никаких немедленных рекомендаций по устранению неполадок железа или софта. А вот человеческий фактор мог сыграть роль. Дело в том, что предварительно установлено, что после отрыва от взлетной полосы, переключатели топлива были переведены в режим "ВЫКЛ", а на выключателях стоит защита от дурака, случайно это сделать нельзя. Потом двители вручном режиме перезапустили, переместив выключатель в положение "ВКЛ". Но было уже слишком поздно, двигатель не успел набрать нужные обороты и тягу.

👉 Вот основные сведения из отчета (обратите внимание, что почти все изложенное произошло всего за минуту(!):

Пилоты (очень опытный капитан и менее опытный второй пилот) прибыли в Ахмадабад из Мумбаи накануне вылета и имели адекватное время для отдыха. В аэропорту они прошли медосмотр, в том числе экспресс-тест на наличие в организме алкоголя.

Экипаж предыдущего рейса оставил в специальном журнале сообщение о неисправности — неправильной работе датчика положения горизонтального стабилизатора. Техники на земле провели работы по устранению неисправности (она — по крайней мере непосредственно — не повлияла на исход следующего полета).

Пилотировал самолет второй пилот, командир был контролирующим пилотом (pilot monitoring). Самолет имел нормальную загрузку и центровку.

Закрылки и предкрылки были выставлены в положение 5 и оставались в нем до конца полета. Шасси так и не были убраны — и пилоты не сделали попытки их убрать: это ясно по положению рычага управления шасси на найденных обгоревших обломках кабины.

👉 Разбег самолета по полосе был штатным (судя по представленным в отчете параметрам).

Через три секунды после отрыва самолета от полосы переключатели подачи топлива в двигатели (их два — по одному на каждый из моторов), как сказано в отчете, «перешли из позиции RUN в позицию CUTOFF» — «выключено». Сначала «поменял позицию» один переключатель, через секунду — другой. Это привело к немедленному прекращению подачи топлива и остановки двигателей. Лайнер за несколько секунд успел набрать 400 футов высоты над землей (около 120 метров) и около 30 узлов (около 55 км/ч) скорости. После чего стал быстро терять скорость, а затем снижаться.

Через несколько секунд (в отчете не сообщается точное время) один из пилотов спросил другого: «Зачем ты выключил двигатели?» Второй ответил: «Я этого не делал». В отчете диалог приведен в косвенной речи, точные слова, сказанные пилотами, и их интонация не сообщаются.

От двигателей через генераторы вырабатывается электроэнергия всех систем самолета и обеспечивается давление в гидравлических системах. Однако есть и запасные варианты, которые успешно сработали: компьютерные системы лайнера строго по алгоритму включили сначала аварийную турбину (RAT, выпускаемый автоматически или вручную «вентилятор», работающий от набегающего потока воздуха и производящий электроэнергию для самых неотложных нужд), а затем — вспомогательную силовую установку, полностью обеспечивающую самолет электричеством, но не дающую тяги для продолжения полета. 

Через 10 секунд после отключения двигателей переключатель подачи топлива в один из них снова перешел в позицию RUN. Еще через четыре секунды «переместился» второй переключатель.

В следующие несколько секунд автоматическая система управления (FADEC) последовательно перезапустила двигатели. Первый даже начал набирать обороты, второй — не успел. Тяги единственного двигателя, работающего на малых оборотах, не хватило для остановки снижения.

Через девять секунд после попытки перезапуска второго двигателя один из пилотов успел подать сигнал бедствия диспетчерам.

Еще через шесть секунд запись параметров «черным ящиком» прервалась — то есть самолет столкнулся со зданием общежития. С момента отрыва лайнера от земли прошло 32 секунды.

Elena Vasta сказалa:
и около 30 узлов (около 55 км/ч) скорости. 

Я конечно не специалист, но отрыв самолета от земли происходит на гораздо большей скорости, это как-то очень медленно

в других источниках

Сразу после взлёта, когда Boeing 787 Dreamliner достиг максимальной зарегистрированной скорости в 180 узлов, "переключатели отключения подачи топлива двигателя 1 и двигателя 2 один за другим перешли из положения RUN ("запуск") в положение CUTOFF

Наверное Медуза перепутала с прямым углом скорость и секунды после взлета